有個傳說一直在流傳：一雙“耐克鞋” 在中國成本是18美元，加工費是2美元，在美國和中國的售價卻是139美元。
在我國著名的經濟說唱家郎咸平看來：你每穿一雙耐克鞋，每逛一次沃爾瑪，外資控制的產業(yè)鏈就要向國外輸送一次財富。如果把每件商品價值等分成10份，它們每次都挑走最肥美的9份，只給中國企業(yè)丟下渣滓。5Cu洱吧下載 - 視頻教程點播下載網但隨著全球性“產業(yè)鏈超限戰(zhàn)時代”的來臨，低端制造部門的生存價值，被進一步壓縮，中國制造業(yè)正面臨前所未見的大危局。
據測算，2005年中國制造業(yè)平均凈利潤率是10%，2006年5%，2007年2%，2008年到現在都是負的……
如何走出困境，實現突圍？
中國制造業(yè)面臨的困局，引發(fā)《南風窗》等媒體的深刻反思：固守產業(yè)鏈低端，并不能確保“中國制造”的長治久安，鞋子、衣服并不是制造業(yè)的全部。如何既會造鞋子，又能造精密機床、大汽車、大飛機等，才是我們的當務之急。
我們的政府和企業(yè)，也一直在努力：
含有高附加值內容的“中國制造”廣告片，將在英國廣播公司（BBC）世界新聞頻道歐洲地區(qū)和亞洲地區(qū)、歐洲體育臺、歐洲體育2臺共四個頻道播放，覆蓋歐洲、亞洲和大洋洲的大部分國家和地區(qū)，為各國消費者提供高質量商品的態(tài)度和意愿。
機電商會有關負責人表示，此次“中國制造”廣告片在歐洲等海外地區(qū)播放，是為了進一步加強“中國制造”的海外宣傳力度。
被譽為高附加的我國汽車產業(yè)也是當仁不讓承擔起了這一職責。
近些年，東風神風致力于打造“華系車”概念；上汽力圖造出“全球車”；長城汽車直截了當提出“中國造”……
長城汽車董事長魏建軍說：“中國造”的內涵是“做品質最好的中國汽車”，要用行動徹底擺脫“中國造”低質低價形象，使“中國造”成為世界上最好的產品。這是中國汽車的發(fā)展方向，是建立在中國汽車制造水平基礎上的中國汽車的下一個目標。
目前，長城汽車通過技術創(chuàng)新，已擁有400多項自主知識產權。三大品類產品已出口到100多個國家，從鑄造開始到總裝，形成最完整的研發(fā)、生產鏈，從根本上解決對外依賴問題，并且不需要借助“洋品牌”進行市場營銷等方面的傳播。以智利為例，2.4L長城哈弗售價1.85萬美元，途勝1.73萬美元，獅跑1.85萬美元。長城售價與其它車企不相上下。
除長城汽車吼響“中國造”外，諸如吉利、奇瑞等本土造車資本，也紛紛開始在全球的整合。除汽車行業(yè)外，諸如華為等信息技術企業(yè)，也開始了在全球的整合。
同樣是基于資本和品牌，中國企業(yè)開始了局部反攻。
不在沉默中滅亡，就在沉默中爆發(fā)。在汽車等強勢產業(yè)的帶動下，“中國造”可以不是個傳說。希望不久的將來，在歐洲銷售的長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等，也能實現90%的利潤回流。